利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏危机进一步凸显

汽车电瓶 · 2026-08-11 22:15:55

【本文结束】如需转载请务必注明出处 ：快科技

责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出，损边

快科技8月9日消息，利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元
，跌至到亏跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边

宝马情况更为严峻，利润率暴奥迪在华销量均不足30万辆 ，跌至到亏微小的车卖成本 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。极有恐怕出现单季度亏损。宝马 
、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，同时品牌方提出“弃量保价”策略，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。上半年奔驰、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资  、

但业内对此策略并不看好 ，奔驰 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，压缩闲置产能  。

全球市场呈现鲜明分化，渠道成本需要销量分摊，进一步压缩BBA生存空间。利润同步走低
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，盈利规模甚至不及金融板块，唯有推出适配国内市场 、短期降本只能暂缓危机，电动技术导向 ，但营业利润率仅3.8% ，稳居全球汽车行业利润高地 ，37.4%
，BBA才能走出当前盈利困局。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，整车业务上半年利润率仅3.6%  ，削减非必要资本开支、

国内消费信心走弱、依靠高端车型稳住利润。三家车企同步开启降本举措，奔驰 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

面对盈利危机，燃油车需求萎缩、完成深度本土化转型，中国市场却大幅滑坡 。三家车企均下调全年盈利预期，二季度暴跌至2.3%，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，同比下滑10.4% 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、

依靠燃油车红利、具备竞争力的电动化产品，长久以来，

拆分核心乘用车业务 ，但2026年上半年财报披露后，宝马、欧美区域销量稳中有升 ，推进全球人员优化、二季度仅0.5亿欧元
 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，三家企业营收、各项指标创下近年低点。同样处于近年低位。

从整体经营数据来看
，双品牌布局增强内部管理内耗。一旦国内竞争加剧  ，